Autor: Delfina Sánchez Magariños

  • 8M: Trabajo invisible, salarios desiguales

    8M: Trabajo invisible, salarios desiguales

    Existe una ilusión, bastante liberal, de que todos y todas disponemos de las mismas condiciones para el trabajo, y contamos con la misma libertad en cuanto a nuestro tiempo. Spoiler: es mentira. Las mujeres no podemos desentendernos tan fácil de cuidar a nuestra abuela, o a nuestros hijos, o de limpiar la casa.

    Nuestras madres, incluso algunas de nuestras abuelas más jóvenes, fueron parte de una generación de mujeres a las que se les exigió que trabajen, que salgan de sus casas para generar ingresos, pero manteniendo -al mismo tiempo- la responsabilidad en las tareas del hogar, de limpieza, maternidad y cuidado. Esas mujeres tuvieron jornadas laborales remuneradas fuera de sus casas, y tareas domésticas ni siquiera reconocidas con sus familias. Y todavía lo siguen teniendo. Por eso en Desde la Raíz nos proponemos abordar esta situación con una mirada rigurosa. 

    La brecha salarial entre hombres y mujeres es real

    La situación actual en el mercado de trabajo es mala y desalentadora para cualquiera. La realidad es que, si bien los indicadores de actividad y empleo se muestran altos en términos históricos, para la mayoría de los argentinos los ingresos quedan bajos.

    Sin embargo, a esta altura ya sabemos que la crisis no golpea igual a todo el mundo. Aunque el presidente lo niegue, la brecha salarial entre hombres y mujeres existe.

    Según los últimos datos publicados por INDEC este mes por el Día Internacional de la Mujer, del total de la población nacional el 50,6% de las mujeres son económicamente activas (con o sin empleo), mientras que en los hombres escala al 70%. La tasa de empleo alcanza el 46,8% para nosotras, y un 66% para ellos. Al mismo tiempo, el nivel de desocupación es mayor, siendo un 7,5% en mujeres y un 5,5% en varones. 

    Si miramos los índices de trabajo informal asalariado, también las mujeres estamos en peores condiciones. Cuatro de cada diez mujeres asalariadas tiene un empleo informal (3,9), mientras que la cifra para los varones ronda el 3,6 % en comparación.

    Además de presentar tasas de actividad más bajas que los varones, las mujeres tenemos tasas de subocupación más altas, es decir, trabajamos menos horas (un 14.1% para las mujeres y un 8.8% para los varones). Este indicador mide a las personas que trabajan menos de 35 hs semanales y están disponibles para trabajar más.

    Esta situación se explica, en parte, por la distribución desigual de las tareas en el interior de los hogares: las mujeres destinan casi el doble de tiempo que los varones a trabajos domésticos y de cuidado, lo que limita su participación en el mercado de trabajo.

    Mientras que 92 de cada 100 mujeres realiza trabajo no remunerado, 75 de cada 100 varones lo hace. Según INDEC, en hogares con personas que demandan cuidados, las mujeres ocupan 8 horas diarias a esas tareas, frente a varones del mismo hogar que lo hacen 3 horas.

    Nosotras, además de que gran parte de nuestro tiempo lo destinamos a sostener el hogar y la familia, cuando tenemos un trabajo pago y reconocido percibimos salarios más bajos que los de los hombres.

    Y esto no se debe a que somos menos capaces o tenemos menores niveles educativos, ya que, según el INDEC, de cada 100 mujeres, 36 alcanzan estudios superiores o universitarios, mientras que en varones la cifra baja a 29.  

    Las diferencias en los ingresos son una realidad: una mujer tiene que trabajar un año y casi cuatro meses para obtener lo mismo que un varón obtiene en un año.

    Ecofeminita, es una organización interdisciplinaria liderada por mujeres que trabaja en  la visibilización de las desigualdades de género. En su último informe evidencian que la brecha salarial general alcanza el 26,4%, notando que este indicador (basado siempre en datos del INDEC) no se modificó demasiado en los últimos 8 años.

    Sin embargo, la situación empeora para las trabajadoras informales, quienes no cuentan con descuentos jubilatorios. Entre todos los trabajadores de argentina, quienes peor están son las trabajadoras de servicio doméstico (el 74,2% de ellas no está registrada).

    La brecha salarial es real en Argentina

    Acá entra otro concepto clave en la brecha salarial: la segregación horizontal. No todas las ramas de trabajo son remuneradas por igual, y hay trabajos particularmente mal pagos para las personas que ocupan sus puestos. La segregación horizontal (también llamada división sexual del trabajo) refiere a la concentración de mujeres en trabajos vinculados a los cuidados y la reproducción social, como la enfermería, la docencia o la limpieza, y la concentración de varones en sectores como la construcción y la industria, reproduciendo los estereotipos de género.

    Según Ecofeminita, en Argentina las mujeres representan el 96,9% de las trabajadoras domésticas remuneradas del país. Además, están sobrerrepresentadas en el sector de la enseñanza (73%), servicios sociales y salud (69,4%) y los servicios comunitarios (54,4%).

    Por último, también es cierto que existe el ‘techo de cristal’. Esto refiere a las dificultades que tenemos las mujeres para acceder a cargos jerárquicos y de poder, cuestión que influye en el desarrollo profesional y las escalas salariales. La Encuesta Nacional a trabajadores sobre Condiciones de Empleo, Trabajo, Salud y Seguridad (ECETSS) de 2021 reportó que, en Argentina, las mujeres ocupan apenas el 37,2% de puestos directivos y el 24,4% de puestos de jefaturas en las ocupaciones.

    A pesar de la evidencia, el presidente Javier Milei ha afirmado, en varias ocasiones, que este fenómeno no existe. En el debate presidencial del 2022, el presidente Javier Milei dijo que “si las mujeres ganaran menos que los hombres, las empresas estarían llenas de empleadas porque los explotadores capitalistas querrían ganar dinero, pero como no es así, se puede ver que en cualquier empresa hay mitad varones y mitad mujeres”.

    No obstante a todo esto, que es mucho, las mujeres de nuestra época tenemos más herramientas con las que defendernos. Las olas fuertes de feminismos nos han atravesado, y toca decir, pese a lo que quieran hacernos creer, que no fue en vano. 

    Si algo aprendimos después del auge feminista, es el valor y la potencia de nuestra rebeldía. Si algo nos quedó es saber que la visibilidad y la colectividad son herramientas que podemos gestionar nosotras mismas.

    En las calles, en los sindicatos y en los espacios de poder, las mujeres y disidencias incomodamos y empujamos la moral patriarcal y liberal que tanto se empeña hoy la derecha por defender. 

  • “Desperdiciamos 28 millones de litros de combustible al año por no tener el Canal Magdalena”

    “Desperdiciamos 28 millones de litros de combustible al año por no tener el Canal Magdalena”

    Un barco que sale de La Plata a Mar del Plata no tiene un camino recto paralelo a la costa. Por el trazado actual, sale de La Plata, va hasta Montevideo, y desde ahí vuelve a bajar hasta Mar del Plata. Este recorrido le significa casi 150 km de más que si fuera derecho hacia el sur. Son aproximadamente 15 horas más que tarda y, a nivel combustible, estos kilómetros se traducen en 19.000 litros de más que consume.

    Se calcula que los barcos que hacen esa ruta, que vienen por el Río Paraná y el Río de La Plata y van hacia el sur, son 1500 barcos por año. Es decir, son 1500 barcos quemando, cada uno, 19mil litros de combustible al divino botón, ya que podría ahorrarse si tuviesen un canal adecuado. Un total de 28 millones de litros de combustible que se consumen innecesariamente cada año, con todo lo que ello implica en términos ambientales.

    La misma situación atraviesa un barco que llega desde el exterior y quiere acceder al puerto de Buenos Aires o adentrarse en la hidrovía del Paraná. Los buques deben acercarse a Montevideo, haciendo tiempo de espera en aguas de Uruguay y pagando a ese país los servicios marítimos que presta en los tiempos de espera.

    “Es muy importante tener una salida franca directa desde nuestra zona núcleo de producción, conectando de forma directa con nuestros socios comerciales en el resto del mundo, porque sino, perdemos negocios”, indica José María ‘Pepe’ Lojo, presidente del puerto La Plata, a DLR.

    El Canal Magdalena es un canal que ya existe porque es el curso natural de las aguas del Río de la Plata. Pero, como casi todo el Río, es poco profundo, por ende para utilizarse necesita una obra de dragado. “Es un canal que está habilitado para 14 metros de profundidad, exactamente lo que tiene el puerto de Montevideo, nosotros también podemos tenerlo”, define Lojo. 

    Actualmente, el Canal Punta Indio es la única ruta de entrada o salida del Río de la Plata. Debido a que no es un canal de gran anchura y tiene una sola vía, los buques deben fondear en una zona de espera frente a Montevideo y aguardar el ingreso.  Esas esperas, generan un negocio de unos 40.000 dólares diarios para los prestadores de servicios uruguayos, tales como trasbordo de cargas, recarga de combustible y suministro de alimentos, logística de desechos, entre otros. 

    Por su parte, habilitar el canal Magdalena no sólo evitaría el paso por Uruguay, dotándonos de autonomía logística, sino que además agilizaría el tráfico pues, a diferencia de la ruta actual, el Magdalena tiene la capacidad de navegar en doble sentido. De esta forma se reducirían los costos de navegación y se facilitaría el ingreso de embarcaciones de mayor tamaño.

    El Puerto de La Plata

    Un canal de 14 metros implica necesariamente un puerto de igual profundidad. En Argentina el puerto con la capacidad de alcanzar 14 metros es el Puerto de La Plata. Por eso se prevé que si finalmente la obra del Canal Magdalena se concreta, la zona de cercanía al Puerto de La Plata también se vea favorecida. 

    “Son varias empresas las ya interesadas, atentas, varias inversiones se podrían disparar si esta obra se hace”, menciona Pepe Lojo. “Incluso respecto a los servicios que se podrían brindar a los buques desde Argentina, por ejemplo desde el Puerto de Atalaya o Punta Indio, hay gente interesada porque entiende que es una potencialidad muy grande.”

    Sin dudas, si el Magdalena se activa, activaría con ello la economía en la región bonaerense. “El plan debe ser integral, tenemos que estar pensando cuál es el plan de desarrollo de la región capital a partir de tener un puerto de aguas profundas y toda la economía que se desarrolla a partir de eso.”

    Escuchá la entrevista completa en nuestro canal de YouTube:

  • La Caja Cooperativa de Alimentos ya está en venta para el provecho bonaerense

    La Caja Cooperativa de Alimentos ya está en venta para el provecho bonaerense

    El miércoles 4 de diciembre se presentó oficialmente la Caja Cooperativa de Alimentos, que ya está a la venta a un precio más que justo para toda la comunidad bonaerense. El lanzamiento se realizó en el Edificio de Políticas Sociales de la Universidad (Avenida 60 y 130, localidad de Berisso) y contó con la presencia de las autoridades y representantes de todos los espacios de la alianza.

    La caja Cooperativa de Alimentos está compuesta por un total de 16 productos de la canasta básica. ¿Cuales? Todos estos: arroz, fideos, polenta, harina, azúcar, aceite, lentejas, garbanzos, porotos, mermelada, puré de tomate, yerba mate, té y deshidratados.

    La iniciativa corresponde a La Justa Comercializadora, de la Universidad Nacional de La Plata, y apunta a generar una opción económica de alimentos de calidad, cuya venta, además, fortalezca circuitos cortos de comercialización y trabajo local. 

    “Abrazamos la experiencia de La Justa porque entendemos que la única salida es tener una Universidad que no esté aislada”, expresó en el acto María Bonicatto, secretaria de la Secretaría de Políticas Sociales de la UNLP.

     

    Alianza estratégica

    La propuesta es fruto de una múltiple alianza. La Justa logró nuclear nodos productores de la región junto a la Federación de Cooperativas Federadas (FECOFE); la Empresa Pública de Alimentos (EPA); y el Ministerio de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, con su programa Mercados Bonaerenses.

    En el lanzamiento estuvo presente el Ministro Javier Rodríguez, quien sostuvo: “En esta caja se refleja el potencial de la Provincia, porque muchos de sus productos vienen de localidades  como Saladillo, Tandil, Mar Del Plata, Tres Arroyos, y del cordón hortícola del Gran La Plata”.

    Por su parte, EPA es una empresa pública (no estatal) de la ciudad de Rosario se dedica a la clasificación, el fraccionamiento y el envasado de productos alimenticios elaborados por distintas cooperativas, algunas de ellas integrantes de la Federación De cooperativas.

    Desde su planta, se comercializan principalmente legumbres como porotos, garbanzos, lentejas; también  polenta, arroz y yerba. Damaris Pacchiotti, Gerente Comercial de EPA, mencionó que su planta industrial “tiene una capacidad de 400 toneladas mensuales”.

    Empresa Publica de Alimentos
    Foto: Ana Isla

    Además, acompañan el proyecto gremios a razón de que la caja pueda comercializarse también en sindicatos y organizaciones barriales. Ellos son: la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA), el Sindicato Unificado de Trabajadores de la Educación de Buenos Aires (SUTEBA), Asociación de Docentes de la UNLP (ADULP), la Asociación de Trabajadores de la UNLP (ATULP), la Asociación Sindical de Profesionales de la Salud de la Provincia de Buenos Aires (CICOP), la Unión del Personal Civil de la Nación (UPCN), la Asociación Bancaria (AB), la Asociación de Docentes, Extensionistas e Investigadores de la Universidad Nacional Arturo Jauretche (ADEIUNAJ).

    Menos intermediarios, menor precio

    Gracias a su producción y venta directa sin intermediarios, el producto cooperativo puede mantener precios populares. El precio pre-lanzamiento de la caja completa fue de $24mil (al que además se le puede adherir el 40% de descuento por Cuenta DNI).

    En esta primera tanda se entregaron 150 cajas a distintas familias de la región. A partir de ahora, la compra podrá hacerse en las rondas de venta virtual que organiza La Justa  y también estará disponible en gremios, sindicatos, organizaciones barriales y mercados de cercanía.

    La caja es fruto de la economía social y solidaria que trabaja por achicar las distancias entre productores y comensales. Es una iniciativa que fortalece un circuito comercial donde priman formas de producción y distribución más justas para todos.

    En palabras del presidente de FECOFE, Juan Manuel Rossi: “La caja para nosotros incluye mucho más que alimentos; incluye una idea de política agraria”.

  • La vía navegable troncal: nuevamente concesionada a privados

    La vía navegable troncal: nuevamente concesionada a privados

    Hace 179 años, se libró la Batalla de la Vuelta de Obligado, frente a la localidad de San Pedro, consolidando nuestra soberanía nacional. Aquel 20 noviembre de 1845 hombres y mujeres de la entonces Confederación Argentina, comandada por Juan Manuel de Rosas, se armaron bajo el mando de Lucio N. Mansilla para impedir que las dos potencias más poderosas del mundo tomaran control de nuestra salida al mar y, por ende, del comercio.

    San Pedro se encuentra hacia el norte de Capital Federal, a 170 km por RN 9. Un pueblo ribereño del Río Paraná, el cual llega por las provincias del litoral desde Paraguay, y corre hasta el Río de la Plata. 

    Aquella mañana el general Lucio Norberto Mansilla, arengó a las tropas: “¡Vedlos, camaradas, allí los tenéis! Considerad el tamaño del insulto que vienen haciendo a la soberanía de nuestra Patria, al navegar las aguas de un río que corre por el territorio de nuestra República, sin más título que la fuerza con que se creen poderosos. ¡Pero se engañan esos miserables, aquí no lo serán! Trémole el pabellón azul y blanco y muramos todos antes que verlo bajar de donde flamea”.

    La escuadra agresora, alianza de Inglaterra y Francia, pretendía obtener la libre navegación del Río de La Plata a través del Río Paraná. Esto les permitiría un manejo directo del comercio de la región, tanto con Montevideo y Paraguay como con las provincias del litoral (Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes) sin pasar por el puerto de Buenos Aires, ni reconocer la autoridad de Juan Manuel de Rosas, quien, además de gobernador de Buenos Aires era el encargado de las relaciones exteriores de la Confederación Argentina.

    Bandera de la Confederación Argentina

    El contexto de 1840

    Apenas 30 años habían pasado desde la firma de la independencia. Para 1840, Argentina se encontraba en el complejo proceso de fijar los límites territoriales que la conformarían como Estado Nación.

    En ello, los conflictos internos estaban muy encendidos. Las guerras civiles entre unitarios y federales eran una constante. Las provincias y los caudillos se disputaban el poder de una nación naciente, principalmente, en torno al manejo del puerto de Buenos Aires. 

    El gobierno de Rosas había prohibido la navegación por los ríos interiores, con la intención de reforzar a Buenos Aires como el único punto de exportación. Sin embargo, Inglaterra y Francia ya los tenían en la mira.

    Por su parte, los conflictos diplomáticos con Francia e Inglaterra también estaban candentes. Después de la liberación de la corona española, Gran Bretaña había fortalecido su comercio con las Provincias Unidas del Río de la Plata. Sin la intermediación de España, los comerciantes ingleses en Buenos Aires podían incidir en el flujo de exportaciones.

    Del otro lado del Río de la Plata, en Montevideo, su presencia era muy fuerte. La Banda Oriental se había convertido en un país independiente, tanto de Brasil como de las Provincias Unidas, gracias a la insistencia británica. Montevideo y Buenos Aires, asunto separato. Más aún, cabe destacar la invasión británica sobre las Islas Malvinas en 1833. En tanto Francia, ésta bloqueó durante dos años el puerto de Buenos Aires y demás puertos de la Confederación en 1838.

    La Batalla de la Vuelta de Obligado

    Los primeros días de noviembre de 1845 se divisaron desde Buenos Aires las siluetas de cientos de barcos. Buques ingleses y franceses capturaron la escuadra argentina, dejando desprotegidos los ríos y los puertos. Luego, bloquearon el puerto de Buenos Aires y se dispusieron a entrar a territorio argentino por el Paraná, rumbo a la República del Paraguay. 

    Frente a ellas, la defensa argentina era precaria, pequeña pero tenía un punto por puro ingenio criollo: el general Lucio Mansilla había planeado la estrategia valiéndose de la geografía del Río Paraná. A la altura de la localidad de San Pedro, el río se hace angosto, gira, da una vuelta y dibuja un recodo que dificulta la navegación a vela. Es la Vuelta de Obligado, sin duda, nuestra principal ventaja.

    Cruzaron de costa a costa tres enormes cadenas, sostenidas en 24 barcazas; diez de ellas, cargadas de explosivos. De esta forma se demoró el avance, a la vez que se provocaron bajas en marinos y se sacó provecho a la potencia de los cañones que bombardeaban desde las orillas. Las tropas nacionales disponían alrededor de 60 cañones, de escaso calibre (poco alcance, poca precisión y notable lentitud de recarga) y sólo una goleta para hacerle frente a las naves invasoras cuando éstas cortaran las cadenas. 

    La flota anglo-francesa estaba integrada por 22 barcos de guerra y 92 buques mercantes con la más avanzada tecnología militar. Disponían de más de 400 cañones y poco menos de 1000 soldados.

    Cabe destacar que nuestro frente estaba conformado no sólo por hombres sino también por muchas mujeres. Un grupo de ellas realizó tareas de logística de municiones, enfermería y recarga de pólvora en los cañones. Entre ellas, es reconocida Petrona Simonino.

    La lucha duró varias horas, hasta que por la tarde la flota franco-inglesa pudo cortar las cadenas, desembarcó y se apoderó de las baterías. En la batalla murieron 250 argentinos y 50 invasores europeos.

    En el Puerto de Buenos Aires, el bloqueo se mantuvo por poco menos de tres años. En 1847 los ingleses cedieron, mientras que Francia lo haría un año más tarde. Entre las negociaciones, se firmaron dos tratados donde se reconoce que la navegación de los ríos de la Confederación Argentina está sujeta “solamente a sus leyes y reglamentos”.

    En definitiva, la resistencia obligó a los invasores a aceptar la soberanía argentina. También, tuvo repercusión en los países vecinos en tanto confirmación del fortalecimiento de nuestra nación. 

    ¿Y ahora?

     

    La Vía Navegable Troncal o Hidrovía es fundamental para la economía de nuestro país ya que por ella se exporta el 80% de nuestra producción. Tiene una longitud de 1477 km, vinculando un total de 79 puertos y terminales fluviales del Río Paraná y del Río de La Plata con el océano.

    Tiene conexión con cuatro países limítrofes y siete provincias del litoral y noreste. Sin embargo, no es el Estado Argentino quien administra la navegación. Desde el año 1995 las vias navegables están entregadas a empresas extranjeras mediante concesión.

    [Leé más sobre estas concesiones, acá:  El Río Paraná y un reclamo de soberanía]

    Mientras tanto, el 20 de noviembre de este año, el Gobierno publicó en el Boletín Oficial la disposición 34/2024, en la que convoca a licitación pública nacional e internacional para concesionar el control de la hidrovia.

    La entrega a manos privadas del río más importante para la economía local es por un período de 30 años. En ello, se excluye explícitamente al Estado Nacional y a las provincias de cualquier tipo de supervisión, lo que deriva directamente a la pérdida de autonomía sobre la planificación de las exportaciones y tendrá un impacto sobre nuestra industria y producción.

     

  • Luján lideró el Primer Congreso de Agroecología de Buenos Aires

    Luján lideró el Primer Congreso de Agroecología de Buenos Aires

    Bajo la organización del Ministerio de Desarrollo Agrario, el pasado viernes 8 y sábado 9 de noviembre se realizó el primer Congreso Provincial de Agroecología. La Universidad de Luján, en colaboración con el municipio, recibió a cientos de productores, investigadores y estudiantes que se acercaron a compartir sus propias experiencias.

    Con gran éxito, el congreso tuvo más de 2000 participantes inscriptos y se presentaron más de 250 trabajos de múltiples ámbitos. El eje giró en torno al fortalecimiento de la agricultura familiar y agroecológica como una práctica que no sólo ya existe en el campo argentino, sino que además es rentable y tiene potencialidad.

    El acto de apertura, estuvo marcado por la presencia del gobernador de la provincia, Axel Kicillof, el Ministro de Desarrollo Agrario, Javier Rodríguez, el intendente municipal Leonardo Boto, y el rector de la UNLU, Walter Panessi. Los cuatro, plantearon el debate en torno a un progreso que es colectivo y social y que necesita de las manos del estado y el sector público para proyectarse. “El mercado funciona, pero tiende a la concentración”, remarcó Axel, “Por eso las políticas públicas de acceso y financiamiento son necesarias”, continuó.

    Por su parte, Javier Rodríguez expresó: “Este Congreso muestra los resultados de una política pública que articula con el sector privado para generar desarrollo, trabajo, cuidar de nuestros suelos y avanzar cada vez más hacia la soberanía alimentaria, tecnológica y productiva”. Además, destacó que Buenos Aires fue pionera con el Programa de Promoción de la Agroecología, generando una batería de acciones para promoverla y la certificación de 700 productores.

    I Congreso Provincial de Agroecología. En el micrófono, Javier Rodriguez. A su izquierda, Eduardo Cerdá.

    El evento fue un gran espacio para el encuentro y el intercambio, fortaleciendo redes y difundiendo estrategias frente a los desafíos del campo agroecológico. Contó con una variedad de mesas de debate y talleres, paneles con referentes de Argentina y Latinoamérica, una feria y una exposición de maquinarias diseñadas particularmente para la agricultura familiar.

    Desde la Raíz pudo conversar con Eduardo Cerdá, quien es sin dudas uno de los difusores más importantes de la agroecología en nuestro país. Hasta el año pasado, estuvo a cargo de la Dirección Nacional de Agroecología, hoy ya desarticulada. “El hecho de que exista una Dirección Nacional de Agroecología nos dio a todos entidad”, remarca Eduardo.

    Pero fundamentalmente, estuvo en territorio, conoce el campo del que habla. En 2016, se creó la RENAMA (Red de Municipios y Comunidades que fomentan la Agroecología) desde donde se fomentaron cientos de experiencias agroecológicas. 

    La jornada del viernes, cerró con la proyección estreno de ‘La Aurora, el principio del camino’, un documental realizado por la RENAMA en el que se registra la vida del agricultor agroecologico Juan Kiehr. La Aurora, es el nombre de un campo de Benito Juárez donde, durante más de 30 años, Juan desarrolló una producción agrícola ganadera a gran escala sin agroquímicos, abriendo las tranqueras para compartir e inspirar a otros con sus prácticas.

  • ‘Mi Ciudad Envíos’: la nueva cooperativa de trabajo de los repartidores

    ‘Mi Ciudad Envíos’: la nueva cooperativa de trabajo de los repartidores

    A estas alturas, todos hemos hecho alguna compra mediante aplicaciones como PedidosYa o Rappi. Podemos pedir lo que queramos, a toda hora y en todo lugar, llueva o sea feriado. Tampoco es limitante la distancia, ni el peso. ¿A costa de qué? ¿Quién paga el precio de esa comodidad? Oh, sorpresa, no son las empresas. Es un pibe en una bici cargando tres pack de gaseosas, es un tipo en una moto a la madrugada, es un celular bajo la lluvia. 

    El trabajo de repartidor es una opción elegida por muchos, principalmente, porque garantiza la autonomía de tus tiempos y decisiones. A contracara, es un trabajo en el que estás solo: no tenés jefe, pero tampoco tenés red, contención, respaldo jurídico ni derechos laborales. 

    Lucas Libasci y Nahuel Salguero empezaron trabajando con sus bicis. Se conocieron repartiendo para PedidosYa, cada uno por su parte, pero al poco tiempo conformaron un grupo desde el que ofrecían, personalmente, su servicio a los comercios. Después de tres años de trabajo, pudieron constituir el respaldo legal: la cooperativa Mi Ciudad Envíos, que viene a disputarle el terreno a las empresas multinacionales.

    “Recién ahora nos pudimos hacer lucir en las calles con nuestras propias mochilas”, celebra Lucas, con orgullo, en el programa Frecuencia DLR, el día después de haber presentado públicamente en Plaza Moreno las nuevas mochilas y la indumentaria que lleva el color celeste y la estampa del mapa de la ciudad de La Plata. Su alcance llegó también a comercios de City Bell, Los Hornos y Berisso: “Ya estamos compitiendo con las apps, por lo menos en la región”, asegura Nahuel.

    Actualmente, la cooperativa agrupa más de 60 repartidores y logró articular con 120 locales, en un trabajo que se hizo solo de forma personal y de boca en boca, sin publicidad. Esta normativa, les abre una gran puerta hacia la regularización de sus derechos laborales.

    “Es muy importante dar la batalla porque a estas apps no les importa el trabajador”, remarca Nahuel. “Para la empresa, solo somos mano de obra para que ellos tengan su ganancia.”

    Uno de los derechos principales que estas empresas no garantizan es el pago adicional ante condiciones climáticas, días feriados, exceso de peso o grandes distancias. Tampoco brindan ninguna protección frente a los percances que se exponen en sus horas de trabajo. “Todo esto lo pudimos incluir en el modelo de Mi Ciudad”, afirman los chicos.

    Más aún, Lucas cuenta que El sueldo de un trabajador de Mi Ciudad supera el de una canasta básica, con todos los derechos que le corresponden”. “Haber logrado esto es un montón porque este es en general un trabajo muy mal pago”, dice, asegurando que ya no hay vuelta atrás.

    Mi Ciudad brinda un servicio logístico para todo tipo de traslados, desde mudanzas y repartos hasta encomiendas y mensajería. Su próximo paso será lanzar una página web a través de la cual los usuarios puedan hacer compras a los locales y emprendimientos adheridos. 

    Otra gran diferencia que tienen con las aplicaciones, es que son una cooperativa cercana, local. Ante cualquier conflicto, el reclamo no es virtual con una sede en el exterior sino que las soluciones son concretas, pero sobre todo, humanas.

    Escuchá la entrevista completa acá:

  • Pura espuma: la Petroquímica Río Tercero cerró su planta de TDI

    Pura espuma: la Petroquímica Río Tercero cerró su planta de TDI

    El pasado lunes 14 de octubre, la Petroquímica Río Tercero decidió cerrar la planta que producía Diisocianato de tolueno (TDI), la cual conforma el 80% de las instalaciones de la empresa. El TDI es, principalmente, materia prima de la industria colchonera y automotriz para la producción de espumas flexibles de poliuretano, utilizado en revestimientos mullidos, como almohadas, colchones, asientos o butacas.

    De acuerdo a sus autoridades, el cierre de la fábrica obedece a la falta de colocación en el mercado del diisocianato de tolueno. Sin embargo, el Secretario General del Sindicato del Personal Químico y Petroquímico, Lucas Felici aseguró que se trata de una ilegalidad.

    “Porque a vos comercialmente no te convenga, no podes cerrar una fábrica. No funciona así en la legalidad. Vos a una fábrica la cerras cuando demostras pérdidas en tu economía que hace que sea insostenible la industria, pero la empresa presentó los últimos tres balances positivos”, sostuvo Felici en Frecuencia DLR.

    Lucas Felici, durante la marcha del lunes 14 de octubre. Fotos por Micka Hubeli.

    Asimismo, explicó que están reemplazando la producción nacional por ‘la importación‘, ya que pretenden “apagar las máquinas porque los costos energéticos desde la llegada de Milei se han ido elevando a cifras muy altas” y que últimamente el TDI “cotiza como una commodity, entonces les conviene comprar el producto afuera y producir los colchones”.

    Perteneciente al grupo Piero, ésta era la única planta productora de TDI en Latinoamérica. Debido, principalmente, a la competencia con la producción asiática, hace algunos años que este material no es exportado pero sí se comercializaba en la industria nacional.

    La decisión se tomó de modo intempestivo y sin anuncios previos en el marco de un ‘procedimiento preventivo de crisis’, que arrancó en abril de este año. Ahora, rompiendo con el acuerdo preventivo, la empresa distribuyó 127 telegramas de cesantía. Además, se comunicaron 125 suspensiones a trabajadores indirectos, pertenecientes a una contratista de la petroquímica y a la empresa estatal Fabricaciones Militares, alcanzando un total de 252 personas afectadas en el polo petroquímico más grande de Córdoba. 

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    La medida ocasionó un efecto dominó en la cadena industrial de la ciudad ya que la Petroquímica es el máximo comprador de Fabricaciones Militares: el 90% de su producción de ácido nítrico lo consume la planta de TDI.Es una masacre laboral que va a representar en la economía de Río Tercero alrededor de 60 millones de pesos menos circulando el mes que viene, asegura Felici respecto al impacto en la economía local.

    En Río Tercero esta industria funciona hace 70 años, por ende, su estructura como ciudad creció en torno a ellas. “Tenemos hasta escuelas técnicas relacionadas a la industria química”, cuenta el secretario gremial. “Cuando la industria se apaga, todo ese tejido se rompe”. 

    El mismo día que se oficializaron los telegramas de despido, el Sindicato (Spiqyp Rio III) convocó al paro total de las actividades en la empresa. Una movilización histórica para la región que concentró trabajadores, vecinos, familias, sindicatos hermanos y organizaciones sociales frente a la incertidumbre y la angustia.

    Por su parte, el intendente de la ciudad, Marcos Ferrer expresó a La Política Online: “Yo tengo una posición clara respecto de Milei: comparto el equilibrio fiscal, pero todo ajuste requiere una dosis muy grande de igualdad y equidad y eso está faltando en el ajuste nacional”. Ferrer, quien es presidente de la UCR Córdoba, apunta a que el gobierno nacional “tiene una mirada equivocada de la industria nacional” a la cual, con la apertura de las importaciones, se la está “obligando a competir de manera desigual ya que no se le bajaron los costos de energía, combustible ni transporte”.

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    Podés escuchar la entrevista completa acá:

  • 8va edición de la Feria de las Semillas: una reivindicación de la agricultura familiar

    8va edición de la Feria de las Semillas: una reivindicación de la agricultura familiar

    Fotos: Pedro Ramos

    En el día de la primavera, se realizó la 8va Feria Provincial de las Semillas Criollas y Nativas, en el predio frente a la Casona Santa Rosa del Parque Pereyra Iraola. Organizada por el Ministerio de Desarrollo Agrario, junto a los municipios de Berazategui y de La Plata, buscó visibilizar las múltiples experiencias de organizaciones que trabajan en la producción de alimentos y la conservación de la biodiversidad. 

    Participaron más de 150 productores y productoras de la agricultura familiar,  junto a instituciones educativas, universitarias y del Estado, formando con sus puestos una gran feria de exposición, venta e intercambio. Sobre las mesas y en los pasillos de la feria se vieron variedades de verduras, almácigos, plantines, semillas, frutos, artesanías y productos de la economía popular. 

    A su vez, también se organizaron paneles y talleres, para debatir sobre el trabajo con semillas, la legislación vigente, los desafíos de la agricultura familiar y su rol en la defensa de la soberanía alimentaria. 

    Uno de los motores principales para su realización fue darle continuidad a un evento que nació de la unión de la agricultura familiar y el Estado, particularmente en un año en el cual, a nivel nacional, las políticas públicas se desmantelan cada vez más.

    “Nosotros en Buenos Aires tenemos la decisión firme de nuestro gobernador de continuar los programas y mantener nuestras prioridades”, aseguró Javier Rodríguez, Ministro de Desarrollo Agrario de la provincia, durante la radio abierta de Radio Estación Sur. “Si logramos integrar nuestra diversidad, vamos a poder expresar la potencia que tiene la provincia”.

    [Podés escuchar la entrevista completa acá]

    La Feria Provincial de Semillas inició en 2007 y fue creciendo edición tras edición. Si bien tuvo sus pausas, el año pasado el gobierno de Axel Kicillof la retomó en pos de potenciar la enorme riqueza agrícola y alimentaria bonaerense, sector representado por cientos de unidades productivas vulneradas e invisibilizadas. 

    Como en sus comienzos, la decisión de realizarla en el Parque Pereyra Iraola no es adrede.

    Disfrutar del Parque Pereyra Iraola… no fue magia

    El Parque Pereyra Iraola es un pulmón verde muy grande entre las urbes de Buenos Aires. Con una extensión de 10.248 hectáreas, es una de las zonas de mayor biodiversidad de la provincia. Desde 2007, el parque es una ‘Reserva de Biósfera’ declarada por la UNESCO.

    El gobierno provincial lo administra con un trabajo conjunto de tres ministerios, sin embargo, hubo una política pública concreta que permitió que actualmente podamos disfrutar del parque.

    Lo que ahora conocemos como el parque, originalmente perteneció a la familia Pereyra Iraola. Durante exactamente un siglo fueron sus terratenientes, hasta que el gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Domingo Mercante, acordó en 1949 una expropiación.

    Esta medida se encuadró en una serie de expropiaciones que llevó adelante Mercante en la provincia para transferir tierras privadas a proyectos públicos. Particularmente, la expropiación a la familia Pereyra Iraola tuvo el fin de crear una reserva forestal que preserve un espacio verde entre Capital Federal y La Plata, previendo en un futuro una urbanización total de la zona.

    Así fue que, un año más tarde de su expropiación, fue inaugurado el “Parque de los Derechos de la Ancianidad”, nombre que el gobierno de facto de 1955 cambiaría a “Parque Pereyra Iraola”.

    “Éstos árboles, ésta tierra, éstos campos, simbolizan la transformación vital de todo el país. Lo que ayer fue privilegio de los potentados, es hoy patrimonio del pueblo. Lo que hasta ayer fue monopolio de una oligarquía improductiva, fría y sin pasión nacional, se denomina desde este momento Parque de los Derechos de la Ancianidad”, sintetizó Eva Perón, durante el acto inaugural de 1950.

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    Además, en los decretos de expropiación se destinó 1.200 hectáreas al fomento de la agricultura, otorgándoselas a la Dirección de Colonización para Explotación Horticultura, Florícola y Granjera. En estas tierras, se creó un sector de quintas

    Para ello, se invitó públicamente a familias chacareras de todo el país a que viniesen a vivir a las quintas de Pereyra con la única condición de producir alimentos. A cambio, se les daba el pasaje en tren y un permiso de usufructo de la tierra. En 1954, se logró la radicación de familias que comenzaron en su mayoría producciones frutihortícolas.

    Las quintas del parque integran parte del cinturón hortícola de La Plata, el cual representa la mayor región productora de hortalizas del país.

    Un caso destacable entre las quintas del Parque Pereyra Iraola, es el de la familia Senattori. Desde Entre Ríos, Luis Senattori llegó en tren junto a su esposa Rosa y sus cuatro hijos. Según el régimen de expropiación, establecieron su finca, la llamaron Huerta Santa Elena, finca que aún hoy sigue cultivando alimentos. La más pequeña de la familia, Elena Senattori, es hoy una referente para la agricultura familiar, con un gran trabajo de más de treinta años en la producción agroecológica. 

    En su quinta que lindera con las vías del tren Roca, Elena Senattori, desarrolla un cultivo de hortalizas para mercados de cercanía, con venta directa y distribución a domicilio. Allí, construyó mucho más que una huerta: trabaja junto a productores vecinos y hace pocos años se estableció como espacio comunitario de uno de los Centros de Extensión de la UNLP, en el que participan estudiantes, docentes e investigadores.

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    Experiencias como estas, evidencian que la agricultura familiar trabaja sin parar de múltiples formas, produciendo alimentos de calidad que se comercializan por vías más directas y justas. Para los productores, la Feria de Semillas no sólo representa para un espacio de comercialización y difusión de su labor, sino también es un punto de encuentro, de reconocimiento y aprendizaje que promueve su autonomía y su participación. La feria fue una fiesta, llena de emociones y abrazos. 

    Sin dudas, el Parque Pereyra atesora muchas historias. Es un patrimonio cultural, natural e histórico del cual tenemos la posibilidad de disfrutar gracias a políticas que comprenden su importancia. 

  • Mirá mamá, estoy arriba: la industria satelital que podría perderse en el espacio

    Mirá mamá, estoy arriba: la industria satelital que podría perderse en el espacio

    Cuando se lanzó al espacio el satélite ARSAT-1 era octubre del 2014 y la industria satelital en la Argentina no existía. En ese entonces, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner realizó una cadena nacional en el momento mismo en que despegaba el cohete que lo alejaría 36.000 km de la Tierra. Era el primer satélite construido y puesto en órbita íntegramente por un país latinoamericano. Diez años después, sigue prestando servicios de telecomunicaciones a todo el territorio argentino -incluyendo la Antártida y Malvinas- y países limítrofes. Aunque no lo haría por siempre. 

    La empresa de telecomunicaciones ARSAT, fue creada en el 2006 por el gobierno nacional. Desde entonces, trabaja en la operación y control de los satélites que construye de la mano de INVAP, la empresa rionegrina de alta tecnología. Su política de desarrollo satelital apunta a la soberanía nacional, desempeñando un rol estratégico para el crecimiento del país en materia económica, tecnológica y científica.

    “Las alas del ARSAT ya están desplegadas, también las de la Argentina, las alas blancas del progreso, la ciencia, la tecnología, la libertad, la igualdad. Las alas de la patria”, enalteció Cristina, el 16 de octubre de 2014 por las señales de TV Pública y Radio Nacional. El ARSAT-1 fue diseñado, financiado, desarrollado, ensamblado y probado en la Argentina, con un equipo de más de 3000 técnicos y científicos del país. El 50% de sus piezas son de fabricación nacional, incluso su software es totalmente argentino. Junto a INVAP, lo habían fabricado para reemplazar el satélite anterior cuya vida útil había caducado.

    Todo ello, no se sostiene sin un respaldo político. Alfredo Moreno, ingeniero de Tecnologías en Informática y Comunicaciones en ARSAT, aseguró: “La política del gobierno actual es clara: desfinanciar nuestra empresa pública, debilitarla y lograr bajarle el valor en el mercado para poder crear una sociedad mixta, ya que no la puede privatizar en el contexto de la Ley de Bases.”

    El 15 de Octubre de 2015 el ARSAT2 llegó a la órbita geoestacionaria.

    La empresa pública ARSAT tiene el centro de procesamiento de datos más importante de Latinoamérica. Con ella, los argentinos pueden acceder a servicios satelitales como internet o imágenes de observación terrestre que a su vez se venden a países que no pueden producirlas. Además, ARSAT ha desplegado más de 40 mil kilómetros de cable de fibra óptica, brindando acceso a una comunicación con una velocidad de datos mucho mayor que la de los cables eléctricos.

    Desde el 2005 se decidió que el Estado Nacional acompañe e impulse el desarrollo de la industria satelital apostando por la soberanía espacial. Esto permitió desarrollar conocimientos científicos y capacidad tecnológica que caracterizó al país durante esos años.}

    Haceme un lugarcito en la órbita

    Pero, ¿Dónde se ubica un satélite en el espacio? Alrededor del planeta Tierra, se despliega un “anillo” cuyo plano es paralelo al plano del ecuador: la órbita geoestacionaria. Al tener una altitud fija sobre el ecuador, hace que los satélites que se posicionan en ella giren sincrónicamente a la par de la Tierra (estacionaria respecto a la Tierra). De este modo, son visibles en todo momento y se les puede hacer un seguimiento continuo.

    Por esto, una posición en esta órbita es de inmenso valor político y socioeconómico, especialmente para las telecomunicaciones. En 1985, la Unión Internacional de Telecomunicaciones asignó a nuestro país dos: la posición 72° Oeste y 81° Oeste.

    El Arsat-1 fue colocado a los 72°O. y, un año más tarde, en septiembre de 2015, fue enviado el Arsat-2 a los 81°O. Ambos satélites, fueron un hito histórico para el país en la defensa de las posiciones orbitales, eliminando la dependencia de capitales extranjeros y proyectando un nivel tecnológico dominante en la región.

    Sin embargo, no fue fácil ganar un lugar en el mapa del mundo: Si hoy Argentina tiene un espacio, es gracias a decisiones concretas. Todo comenzó en 2004, cuando Néstor Kirchner llegó a la presidencia con un sector espacial privatizado 

    En la década del 90’, Nahuelsat era el consorcio de capitales extranjeros que estaba a cargo de las posiciones orbitales geoestacionarias de Argentina: debía proveer y operar un satélite para cada posición. El primero fue el Nahuel-1, puesto en los 72ºO. en 1997, mientras que el segundo debía ser colocado en los 81ºO. antes de octubre de 2004.

    Sin embargo, cuando llegó la fecha, Nahuelsat ni siquiera había comenzado a construirlo, poniendo en riesgo la conservación de la posición, que estaba siendo reclamada por Gran Bretaña. El presidente solicitó entonces una prórroga de dos años que le dió tiempo a gestionar el alquiler de otro equipo para reemplazarlo. Años más tarde, en 2010, el Nahuel-1 cumplió su vida útil y fue sustituido definitivamente por el AMC 6. 

    Desde ese momento, Kirchner asumió la actividad espacial como una política de estado, y en 2006 sancionó la Ley 26.092 para la creación de ARSAT, a fin de instrumentar una política satelital que contemplase el “diseño, desarrollo, construcción en el país, lanzamiento y/o la puesta en servicios de satélites geoestacionarios en sus posiciones orbitales”, asimismo que la provisión y/o comercialización de las facilidades satelitales obtenidas.

    Al mismo tiempo, se puso en marcha el Plan Espacial Nacional manejado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), el cual permitió, hasta el presente, llevar adelante un ambicioso programa de desarrollo de satélites de observación de la Tierra y telecomunicaciones.

    Hoy estamos, mañana vemos: La vida útil de los satélites

    Este año el ARSAT-1 cumple 10 años en el espacio, y como la mayoría de las cosas, los satélites no son eternos. Su capacidad de realizar funciones depende del combustible que puedan cargar y del desgaste que les implique mantenerse en órbita. En el caso de los satélites geoestacionarios, el ciclo de vida útil es de 10 a 12 años. “Saquemos cuentas”, dijo Alfredo Moreno. “El Arsat-1 fue enviado en 2014 y el Arsat-2 en 2015.”

    “El año que viene entramos en etapa crítica: si no se lanza el nuevo satélite SG1, en cuatro años Argentina se queda sin los satélites que tiene”, aseguró el ingeniero.

    El Arsat SG1 -antes llamado ARSAT-3- estaba programado para ser lanzado en 2019 pero la gestión de Mauricio Macri decidió suspender su fabricación. En febrero de 2020, Alberto Fernández anunció la reanudación del Plan Satelital Argentino que incluyó su construcción.

    Este satélite está dotado con la última tecnología a fin de brindar Internet satelital de alta calidad en sitios rurales o de difícil acceso, con cobertura total en la Argentina y parcial en países limítrofes.

    Cuatro meses quedan de 2024 y no hay -ni por asomo- noticias del lanzamiento del nuevo satélite. Tampoco para el año que viene. ‘No hay plata’ es el argumento del gobierno actual, sin embargo, los satélites Arsat 1 y 2 generan alrededor de 40 millones de dólares al año gracias a la exportación de servicios tecnológicos.

    El nuevo satélite SG1, que ya está prácticamente terminado en el INVAP, tendrá aún más capacidad de tráfico de datos, por lo que se prevé que genere más divisas para el país.

    Si los satélites nuevos no se ponen en órbita, es muy probable que ARSAT pase a ser una empresa “en estado de coma”. La decisión del gobierno será clave para determinar el destino de la industria satelital del país.

  • Sin recursos no arranca el tren: las viejas recetas para la privatización

    Sin recursos no arranca el tren: las viejas recetas para la privatización

    La mañana del 10 de mayo un tren con pasajeros de la línea San Martín salió de Retiro con destino a Pilar, pero apenas unas paradas más tarde chocó contra otra formación vacía. El incidente fue en el barrio porteño de Palermo, a la altura del puente que atraviesa las avenidas Figueroa Alcorta y Dorrego. Si bien no se reportaron víctimas fatales, al menos 90 personas fueron asistidas en el lugar y más de la mitad debieron ser hospitalizadas por distintas lesiones.

    Los gremios Unión Ferroviaria, APDFA (Ferroportuarios) y ASFA (Señaleros) emitieron un comunicado conjunto en solidaridad con los usuarios y trabajadores heridos. Ratificaron que para garantizar la seguridad es “indispensable re-adecuar recursos” frente al estado de emergencia de gran parte del material rodante.

    Por su parte, el Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano denunció que el sistema de señalización no estaba funcionando a causa de un robo de cables. Lo cierto es que el choque tuvo un único motivo: un error humano condicionado por cinco meses de gestión sin inversión. Sin cables que permitan un circuito señalético automático, un trabajador autorizó manualmente la circulación al tren con pasajeros cuando la vía estaba ocupada por una locomotora, que al encontrarse la embistió.

    Pero el problema es mayor: la misma mañana del viernes 10, la pantalla gigante de Plaza Constitución -en la que se informan las salidas de los trenes- tenía la mitad de las formaciones canceladas o reprogramadas. “Estamos con el presupuesto de 2023, lo que significa, a esta altura del año, un 60% de recorte presupuestario. No hay repuestos y la infraestructura se va cayendo poco a poco. Estamos trabajando con un 70% de la capacidad total de la empresa, por eso las cancelaciones y los servicios casi interrumpidos”, afirmó Maturano en el programa Frecuencia DLR.

     

    Ferrocarriles Argentinos: ¿Ramal directo hacia la privatización?

    Ferrocarriles Argentinos es la empresa que se encarga de brindar en todo el territorio nacional el servicio de transporte vía férrea de pasajeros y de carga, sumado a otras cinco empresas ferroviarias dependientes del Estado -Playas Ferroviarias de Buenos Aires, Desarrollo del Capital Humano Ferroviario, Belgrano Cargas, Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E y la Operadora Ferroviaria-, que son fundamentales para el desarrollo federal y soberano del transporte de pasajeros y de carga, y para abaratar los costos del transporte de mercaderías y aliviar las rutas de camiones.

    “Hay una política para socavar la empresa”, aseguró el Secretario General de La Fraternidad. En un contexto en el que se profundizan los discursos pro-privatizaciones se asoman, y son reforzados con expresiones “anti Estado”. Mientras tanto, las viejas recetas de privatización y venta de las empresas como ‘joyas de la abuela’ parecen volver a asomarse. Algo que ya fue probado por el ex presidente Carlos Saúl Menem en los 90’, no sin antes desmantelarlas para facilitar la venta.

    Los pasos para ejecutar la privatización ya están predeterminados: Primero viene el desfinanciamiento, seguido de despidos, y por lo tanto de un mal funcionamiento respaldado por expresiones discursivas llenas de desprecio en donde la excusa es la reducción del déficit fiscal.

    Sin embargo desde La Fraternidad están más que seguros: “Vamos a oponernos a que se privatice”, sostuvo. Sin embargo, afirma que no van a estar en contra de que se concesione. “Nosotros aceptamos al capital privado, humanizado, que ponga la plata y levante la empresa. Si viene un empresario a hacer inversiones, traer locomotoras, infraestructura, vías nuevas. Queremos una empresa floreciente, no una que se va cayendo hasta no poder prestar servicio”.

    En contraste, durante el 2023, desde la Dirección de la empresa estatal se comenzó a hablar de una Reparación histórica ferroviaria, que garantizaría una importante inversión para levantar todo lo echado a perder durante la privatización de los 90. Sin embargo, con la llegada de Javier Milei al gobierno, estos programas quedaron paralizados. “No hay reparación histórica con estos reprogramadores de la política”, aseguró Maturano.

    La decisión de La Fraternidad es contundente: “los trenes deben seguir siendo públicos”, pero también se debe viajar mejor. Por eso, “hay que innovar con la nueva tecnología”, aseguró Maturano. En relación a lo gremial, “es necesario incorporar jóvenes y renovar los convenios colectivos de trabajo”, finalizó el dirigente.